我们正在帮助开发世界变化的机翼设计和集成能力,以便在新飞机开发的早期阶段使用。

关键的事实

    • 我们是关键合作伙伴的接近£1600万英镑的协作研究计划被称为敏捷翼集成(AWI)项目。我们的份额超过1.30万英镑,直接来自我们的合作伙伴。
    • 2014年10月开始的四年项目正在受到领导 空中客车英国 并涉及其他两个机构,布里斯托尔大学和Loughborough大学。
    • 它涉及来自我们的航空航天和防御和安全专业的两位校园的十几名工作人员。
  • 资助 空中客车/航空公司集团创新(AGI),马歇尔航空航天和国防集团(驻剑桥),创新英国和航空航天科技学院(ATI) - 为整体项目。

bbin糖果派对影响

AWI项目对未来的商用飞机和英国航空航天部门负有重要利益。重点是在生产飞机性能的一步变化,改变大型飞机制造业的经济性,并为英国成为翼制造厂的主要力量。

减少飞机燃料燃烧在减少排放(受益环境)并降低飞行成本(使航空旅行更实惠)的双重益处。由于目前的研究工作,这只是逐步提高。希望我们的工作将通过将翅膀的重量减少到20%,而不是仅仅是分数,以及帮助将来降低制造成本,提高效率。

Agile wing integration project diagram
敏捷翼集成(AWI)项目

为什么研究被委托

欧盟未来对英国航空航天行业的未来和航空旅行的负担能力,欧盟设定的燃料成本和环境目标造成了欧盟的燃料成本和环境目标。

需要一种阶跃变化,通过开发新技术来抵消这些经济,工程和环境挑战的新技术来改变英国目前的飞机和机翼设计能力。这将有助于保护英国工作,并将该国的现状视为航空航天工程欧洲领导者。

大多数过去的研究只关注飞机性能的增量改善,对传统管道和翼飞机设计产生重大改进越来越困难。

为什么克兰菲尔德?

研究领域包括机翼结构和空气动力学设计,以便能够与空中客车和布里斯托尔大学合作,与空中客车和布里斯托尔大学合作工作的可行性。我们自己的飞行员 国家飞行实验室中心 (NFLC)将使用我们的飞行模拟器在2017年开始“测试”这些研究结果。

更具创新性的研究将调查面对面向翅膀的潜在好处和这可能姿势的结构设计挑战。同样,NFLC飞行员将使用我们的飞行模拟器参与以后测试。

另一个元素涉及多学科优化 - 一种设计结构和空气动力学的加入方法 - 并利用我们在计算流体动力学(CFD)中的专业知识。

使用的设施