航空与环境之间的关系是开发社会面临的关键挑战之一。空中交通每15年加倍,并在2019年1月的行业导向的能源转型委员会报告中,航空公司被列为五个最困难的部门之一。

航空对环境的影响范围从促进气候变化到空中和噪音污染等机场周围的当地问题。碳排放的主要减少是必要的,以满足欧盟和巴黎协定所寻求的欧盟和削减所设定的环境目标。 

政府最近的宣布旨在将英国侵占其2050年的气候变化的净贡献是一个非常欢迎的一步。目标是合理的,可实现的,并且意味着未来30年将减少3%(当前水平)的排放量减少3%。

为了成功,减少对化石燃料的依赖是关键的,在许多领域都需要主要的技术进步,包括生物燃料,合成燃料,氢气和电气化。

技术开发将是这项倡议的核心,但制定可以评估整体系统影响的方法也很重要,包括经济和环境因素,以及如何介绍这些技术的速度。康涅狄格州的网页航空与社会之间的审查是复杂的,需要一种系统方法来确保对航空部门的可持续增长进行成本和环境有效的过渡。 

克兰菲尔德的 全球研究机场 和我们的 城市天文台 在开发飞机电气化,数字航空和环境监测和缓解方面的互联方法方面是一种方式。从环境工作中,我们正在进行跑道上的专业传感器的大气监测和噪音污染,调查未来航空公司的商业模式,或者看机场如何能够与我们的现场太阳能电场,克兰菲尔德的可持续方式供电。正在努力满足环境目标,为航空提供可持续的未来。

空降大气测量的设施 (FAAM) - 一种专门改进的研究飞机,致力于大气科学的进步以及由自然环境研究委员会(NERC)经营的欧洲最大的欧洲类型的进展,也在克兰菲尔德。

飞机电气化

我们的 飞机电气化小册子 并插入概述我们的 飞机电气化和城市空气流动性的专业知识.

飞机电气化是实现可持续航空和应对气候变化的必要步骤。

作为欧洲唯一拥有自己的机场,飞机和空中航行服务提供商的大学,克兰菲尔德提供了独特的相关功能,专业和设施,用于开发飞机电气化和航空生态系统。这包括设计,构建和飞行全新飞机概念的相关批准。 

电气化的挑战包括热管理,系统设计,用于集成到机身,电池管理,电源到重量比,新飞机技术的测试,可靠性和认证。

在机场基础设施,供电和分配的情况下,飞机电气化不会成功,没有平行发展,以及评估航空对环境的影响。 

克兰菲尔德的全球研究机场 和空中太阳能电力农场,我们的6700万英镑 数字航空研究与技术中心 (Dartec),我们充分的仪器 自动车辆测试道路 (Mueavi)与机场周边一起,我们为这款变革的未来技术提供了一个测试平台。